油圧シリンダの研究

2023-10-13

油圧シリンダの研究＋油圧シリンダの開発
CMGは、油圧シリンダの設計と製造において非常に強力な油圧シリンダの研究開発能力を持ち、過去よりも多くの実績があります。10 CMG は油圧シリンダーに関する長年の経験と研究により、社内の設計標準、加工プロセスの標準圧力式を確立しました。設計、加工、品質管理の経験により、CMG 油圧シリンダーはあらゆる種類の油圧シリンダーに対応し、あらゆる種類の品質の死角にも対応しました。以下は、CMG の油圧シリンダに関する経験と技術知識について説明しています&39;設計、製造、開発。

油圧シリンダーのため&39; の移動は直接であり、押したり引いたりするためだけであり、バレルまたはピストンロッドに 1 つの曲げまたは曲面が存在する必要があります。このため、油圧シリンダは押し引き専用として使用してください。曲げモーメントや横荷重がピストンロッドやシリンダーに伝わらないようにしてください。このため、油圧シリンダの理想的な接続は、特殊なボール ベアリングを備えた単一のリングである必要があります。このようにして、油圧シリンダは、引っ張ったり押したりする際に、アクチュエータと負荷がかかるコンポーネントとの間で位置合わせが狂うことなく動くことができます。

油圧シリンダの設計
使用される油圧シリンダーの設計には主に 2 つのスタイルがあります。

タイロッド式油圧シリンダ
溶接ボディ形油圧シリンダ

タイロッド式油圧シリンダ
タイロッド スタイルの油圧シリンダは、高強度のネジ付き鋼棒を使用して 2 つのエンド キャップをシリンダ バレルに保持します。この構築方法は、工場用途で最もよく見られます。小口径シリンダーには通常、4 タイロッドが必要ですが、大口径シリンダーには同じくらいの数が必要になる場合があります。16 または20 発生する巨大な力の下でエンドキャップを保持するためにタイロッドを使用します。タイロッド形式のシリンダーは、サービスや修理のために完全に分解できます。

National Fluid Power Association (NFPA) は、油圧タイロッド シリンダの寸法を標準化しました。これにより、異なるメーカーのシリンダーを同じ取り付け内で交換できるようになります。

溶接ボディ形油圧シリンダ
溶接ボディシリンダーにはタイロッドがありません。バレルはエンドキャップに直接溶接されています。ポートはバレルに溶接されています。フロントロッドグランドは通常、シリンダーバレルにねじ込まれるかボルトで固定されます。これにより、ピストン ロッド アセンブリとロッド シールを保守のために取り外すことができます。

内部コンポーネントを示す溶接本体の油圧シリンダーの断面図

溶接ボディシリンダーには、タイロッド式シリンダーに比べて多くの利点があります。溶接シリンダーは本体が狭く、多くの場合全長が短いため、機械の狭い範囲にうまく適合します。溶接シリンダーは、高圧および長いストロークでのタイロッドの伸びによる故障の影響を受けません。溶接されたデザインはカスタマイズにも適しています。シリンダー本体に特殊機能を簡単に追加できます。これらには、特殊なポート、カスタム マウント、バルブ マニホールドなどが含まれる場合があります。

溶接シリンダーの滑らかな外側本体により、多段伸縮シリンダーの設計も可能になります。

溶接ボディ油圧シリンダは、建設機械 (掘削機、ブルドーザー、道路グレーダー) や資材運搬装置 (フォークリフト トラックやリフト ゲート) などの移動式油圧機器市場を支配しています。また、クレーン、石油掘削装置、地上採掘の大型オフロード車などの重工業でも使用されています。

油圧シリンダ ピストン ロッド構造
油圧シリンダのピストン ロッドはバレルの内側と外側の両方で動作し、その結果、油圧流体と周囲の大気の中と外の両方で動作します。

金属コーティング

適切なシールのためには、ピストン ロッドとスライド リングの外径に滑らかで硬い表面が望ましいです。耐食性にも優れています。多くの場合、これらの部品の外面にはクロム層が適用されます。ただし、クロム層は多孔質であるため、湿気を引き寄せ、最終的には酸化を引き起こす可能性があります。過酷な海洋環境では、鋼はニッケル層とクロム層の両方で処理されることがよくあります。頻繁40 に150 マイクロメートルの厚さの層が適用されます。場合によっては、固体のステンレス鋼棒が使用されることもあります。 AISIなどの高品質ステンレス鋼316 低応力用途に使用できます。 AISIなどのその他のステンレス鋼431 応力は高いが腐食の懸念は低い場合にも使用できます。

セラミックコーティング

金属材料の欠点のため、セラミックコーティングが開発されました。当初、セラミック保護スキームは理想的であるように見えましたが、気孔率は予測よりも高かったです。最近では耐食性セミセラミックルナックが登場2+ コーティングが導入されました。これらの硬質コーティングは非多孔質であり、高い脆性を引き起こしません。

長さ

ピストンロッドは一般に、用途に合わせて切断された長さが入手可能です。一般的なロッドは軟鋼または軟鋼のコアを備えているため、端を溶接したり、ねじ山を機械加工したりすることができます。

特殊油圧シリンダー
伸縮シリンダー

伸縮シリンダ(ISO)1219 記号）油圧シリンダの長さは、ストローク、ピストンの厚み、ボトムとヘッドの厚み、接続部の長さの合計となります。多くの場合、この長さは機械に適合しません。その場合、ピストンロッドはピストンバレルとしても使用され、2番目のピストンロッドが使用されます。このようなシリンダを伸縮シリンダといいます。通常のロッドシリンダを1段とすると、伸縮シリンダは2段、3段、4段、5段、さらには6段の多段ユニットです。一般に、伸縮シリンダは通常のシリンダよりもはるかに高価です。ほとんどの伸縮シリンダは単動式（プッシュ式）です。複動伸縮シリンダは特別に設計、製造する必要があります。

プランジャシリンダ

ピストンのない油圧シリンダ、またはシールのないピストンを備えた油圧シリンダをプランジャシリンダと呼びます。プランジャシリンダは押し出しシリンダとしてのみ使用できます。最大の力は、ピストンロッドの面積と圧力を掛けたものです。これは、一般にプランジャシリンダのピストンロッドが比較的太いことを意味します。

デフシリンダー

デフシリンダー(ISO)1219 記号)デフシリンダーは、引っ張ると通常のシリンダーと同じように動作します。ただし、シリンダーを押す必要がある場合、シリンダーのピストンロッド側からのオイルはリザーバーに戻されず、シリンダーの底側に移動します。このようにすると、シリンダーはより速く動きますが、シリンダーが与えることができる最大の力はプランジャーシリンダーと同じです。デフシリンダーは通常のシリンダーと同様に製作でき、特殊な制御を追加するだけです。

リフェーズシリンダー

リフェーズシリンダーは、直列または並列に配管された 2 つ以上のシリンダーであり、流れがシステム内の最初または最後のシリンダーに向けられたときに、すべてのロッドが均等に伸縮するようなサイズのボアとロッドを備えています。

「並列」用途では、ボアとロッドのサイズは常に同じであり、シリンダーは常にペアで使用されます。 「シリーズ」アプリケーションでは、ボアとロッドのサイズは常に異なり、2 つ以上のシリンダーが使用される場合があります。これらの用途では、システム内の最初または最後のシリンダーに流れが加えられたときに、すべてのロッドが均等に伸縮するようにボアとロッドのサイズが設定されています。

このロッド位置の油圧同期により、油圧システム内の分流器や、同期を達成するためのシリンダーロッド間のあらゆるタイプの機械的接続が不要になります。

位置感知「スマート」油圧シリンダー

位置検出油圧シリンダにより、中空のシリンダロッドが不要になります。代わりに、ホール効果技術を利用した外部感知「バー」がシリンダーのピストンの位置を感知します。これは、ピストン内に永久磁石を配置することによって実現されます。磁石はシリンダーの鋼壁を通って磁場を伝播し、センサーに位置信号を提供します。

一般的な用語に関するメモ

少なくとも米国では、シリンダー、ピストン、ピストン ロッド (またはそれ以上) のアセンブリ全体を総称して「ピストン」と呼ぶことがよくありますが、これは誤りです。たとえば、「油圧ピストンがテーブルを上昇させます」を参照してください。19 に26」。

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