유압실린더 연구 + 유압실린더 개발 CMG는 과거에 유압 실린더 설계 및 제조에 대한 매우 강력한 유압 실린더 연구 및 개발 능력을 보유하고 있습니다.10 CMG는 유압 실린더에 대한 수년간의 경험과 연구를 통해 회사의 설계 표준, 가공 공정 표준 압력 공식을 확립했습니다. 설계, 가공 및 품질 관리 경험으로 인해 CMG 유압 실린더는 모든 종류의 유압 실린더를 충족하고 모든 종류의 품질 사각지대도 충족했습니다. 다음은 유압 실린더에 대한 CMG의 경험과 기술 지식을 설명합니다&39; 디자인, 제조 및 개발.
유압 실린더로 인해&39;의 움직임은 직접적으로 이루어지며 밀거나 당기는 용도로만 사용됩니다. 배럴이나 피스톤 로드에는 구부러지거나 구부러진 표면이 하나 있어야 합니다. 이러한 이유로 유압 실린더는 밀고 당기는 용도로만 사용해야 합니다. 굽힘 모멘트나 측면 하중이 피스톤 로드나 실린더에 전달되어서는 안 됩니다. 이러한 이유로 유압 실린더의 이상적인 연결은 특수 볼 베어링이 있는 단일 링이어야 합니다. 이러한 방식으로 유압 실린더는 당기거나 밀 때 액추에이터와 로드된 구성 요소 사이의 정렬 오류 없이 움직일 수 있습니다.
유압 실린더 설계 주로 두 가지 스타일의 유압 실린더 설계가 사용됩니다.
타이로드형 유압실린더 용접체형 유압실린더
타이로드형 유압실린더 타이 로드 스타일 유압 실린더는 고강도 나사형 강철 로드를 사용하여 두 개의 엔드 캡을 실린더 배럴에 고정합니다. 이 건설 방법은 산업 공장 응용 분야에서 가장 자주 볼 수 있습니다. 작은 구경의 실린더는 일반적으로4 타이로드, 대구경 실린더에는 다음과 같은 개수가 필요할 수 있습니다.16 또는20 생성되는 엄청난 힘 하에서 엔드 캡을 유지하기 위해 타이 로드를 사용합니다. 타이로드 스타일 실린더는 서비스 및 수리를 위해 완전히 분해될 수 있습니다.
NFPA(National Fluid Power Association)는 유압 타이로드 실린더의 치수를 표준화했습니다. 이를 통해 서로 다른 제조업체의 실린더를 동일한 마운팅 내에서 상호 교환할 수 있습니다.
용접체형 유압실린더 용접 본체 실린더에는 타이로드가 없습니다. 배럴은 엔드 캡에 직접 용접됩니다. 포트는 배럴에 용접됩니다. 전면 로드 글랜드는 일반적으로 실린더 배럴에 나사로 고정되거나 볼트로 고정됩니다. 이렇게 하면 서비스를 위해 피스톤 로드 어셈블리와 로드 씰을 제거할 수 있습니다.
내부 구성 요소를 보여주는 용접 본체 유압 실린더의 단면
용접 본체 실린더는 타이 로드 스타일 실린더에 비해 여러 가지 장점이 있습니다. 용접 실린더는 몸체가 더 좁고 전체 길이가 더 짧은 경우가 많아 좁은 기계 장치에 더 잘 맞습니다. 용접 실린더는 높은 압력과 긴 스트로크에서 타이로드가 늘어나서 고장이 발생하지 않습니다. 용접된 디자인은 맞춤 제작에도 적합합니다. 실린더 본체에 특수 기능을 쉽게 추가할 수 있습니다. 여기에는 특수 포트, 맞춤형 마운트, 밸브 매니폴드 등이 포함될 수 있습니다.
용접된 실린더의 매끄러운 외부 몸체는 다단계 텔레스코픽 실린더의 설계도 가능하게 합니다.
용접 본체 유압 실린더는 건설 장비(굴착기, 불도저, 도로 그레이더) 및 자재 취급 장비(지게차 및 리프트 게이트)와 같은 이동식 유압 장비 시장을 지배하고 있습니다. 또한 크레인, 석유 굴착 장치, 지상 광산의 대형 오프로드 차량 등 중공업에서도 사용됩니다.
유압실린더 피스톤 로드 구조 유압 실린더의 피스톤 로드는 배럴 내부와 외부 모두에서 작동하며 결과적으로 유압유와 주변 대기의 내부와 외부에서도 작동합니다.
금속 코팅
적절한 밀봉을 위해서는 피스톤 로드와 슬라이드 링의 외경에 부드럽고 단단한 표면이 바람직합니다. 내식성 또한 유리합니다. 이러한 부품의 외부 표면에는 크롬 층이 도포되는 경우가 많습니다. 그러나 크롬층은 다공성이어서 습기를 끌어당겨 결국 산화를 일으킬 수 있습니다. 혹독한 해양 환경에서 강철은 종종 니켈 층과 크롬 층으로 처리됩니다. 자주40 에게150 마이크로미터 두께의 층이 적용됩니다. 때로는 견고한 스테인레스 스틸 막대가 사용됩니다. AISI와 같은 고품질 스테인레스 스틸316 낮은 스트레스 응용 분야에 사용될 수 있습니다. AISI와 같은 기타 스테인레스강431 응력은 높지만 부식 우려는 낮은 곳에도 사용할 수 있습니다.
세라믹 코팅
금속 재료의 단점으로 인해 세라믹 코팅이 개발되었습니다. 처음에는 세라믹 보호 체계가 이상적인 것처럼 보였지만 다공성은 예상보다 높았습니다. 최근 내식성 세미세라믹 루낙(LUNAC)2+ 코팅이 도입되었습니다. 이러한 하드 코팅은 다공성이 없으며 취성이 높지 않습니다.
길이
피스톤 로드는 일반적으로 용도에 맞게 절단된 길이로 제공됩니다. 일반 로드에는 연강 또는 연강 코어가 있으므로 끝 부분을 나사산용으로 용접하거나 가공할 수 있습니다.
특수 유압 실린더 텔레스코픽 실린더
텔레스코픽 실린더(ISO1219 기호)유압 실린더의 길이는 스트로크의 총합, 피스톤의 두께, 바닥과 헤드의 두께, 연결부의 길이를 의미합니다. 종종 이 길이는 기계에 맞지 않습니다. 이 경우 피스톤 로드는 피스톤 배럴로도 사용되고 두 번째 피스톤 로드도 사용됩니다. 이러한 종류의 실린더를 텔레스코픽 실린더라고 합니다. 일반 로드 실린더를 단일 스테이지라고 부르면 텔레스코픽 실린더는 2단, 3단, 4단, 5단, 심지어 6단의 다단 장치입니다. 일반적으로 텔레스코픽 실린더는 일반 실린더보다 훨씬 비쌉니다. 대부분의 텔레스코픽 실린더는 단동(푸시)형입니다. 복동 텔레스코픽 실린더는 특별히 설계 및 제작되어야 합니다.
플런저 실린더
피스톤이 없거나 씰이 없는 피스톤이 있는 유압 실린더를 플런저 실린더라고 합니다. 플런저 실린더는 푸싱 실린더로만 사용할 수 있습니다. 최대 힘은 피스톤 로드 면적에 압력을 곱한 값입니다. 이는 일반적으로 플런저 실린더의 피스톤 로드가 비교적 두꺼운 것을 의미합니다.
차동 실린더
차동실린더(ISO1219 기호) 차동 실린더는 당길 때 일반 실린더처럼 작동합니다. 그러나 실린더가 밀어야 하는 경우 실린더의 피스톤 로드 측의 오일은 저장소로 되돌아가지 않고 실린더의 바닥쪽으로 이동합니다. 이런 식으로 실린더는 훨씬 더 빠르게 움직이지만 실린더가 줄 수 있는 최대 힘은 플런저 실린더와 같습니다. 차동실린더는 일반실린더처럼 제작이 가능하며, 특수한 컨트롤만 추가됩니다.
리페이징 실린더
위상 변경 실린더는 직렬 또는 병렬로 배관된 두 개 이상의 실린더로, 흐름이 시스템 내의 첫 번째 또는 마지막 실린더로 향할 때 모든 로드가 동일하게 확장 및/또는 수축되도록 보어와 로드 크기가 조정됩니다.
"병렬" 응용 분야에서는 보어와 로드 크기가 항상 동일하며 실린더는 항상 쌍으로 사용됩니다. "시리즈" 응용 분야에서는 보어와 로드 크기가 항상 다르며 두 개 이상의 실린더를 사용할 수 있습니다. 이러한 응용 분야에서 보어와 로드의 크기는 시스템 내의 첫 번째 또는 마지막 실린더에 흐름이 적용될 때 모든 로드가 동일하게 늘어나거나 수축되도록 크기가 결정됩니다.
로드 위치의 이러한 유압 동기화를 통해 동기화를 달성하기 위해 유압 시스템의 흐름 분배기 또는 실린더 로드 사이의 모든 유형의 기계적 연결이 필요하지 않습니다.
위치 감지 "스마트" 유압 실린더
위치 감지 유압 실린더를 사용하면 속이 빈 실린더 로드가 필요하지 않습니다. 대신 홀 효과 기술을 활용하는 외부 감지 "바"가 실린더 피스톤의 위치를 감지합니다. 이는 피스톤 내에 영구 자석을 배치함으로써 달성됩니다. 자석은 실린더의 강철 벽을 통해 자기장을 전파하여 센서에 위치 신호를 제공합니다.
널리 사용되는 용어에 대한 참고 사항
적어도 미국에서는 실린더, 피스톤 및 피스톤 로드(또는 그 이상)의 전체 조립체를 집합적으로 "피스톤"으로 지칭하는 경우가 있는데, 이는 잘못된 것입니다. 예를 들어, "유압 피스톤이 테이블을 들어올립니다.19 에게26".
